طفرة التجارة الإلكترونية في دول مجلس التعاون الخليجي

أثبت عام 2020 أنه أكثر من مجرد ختام العقد ؛ اتضح أنه نقطة تحول للشركات في جميع أنحاء العالم. في أعقاب الوباء العالمي ، انطلق قطاع التجارة الإلكترونية أيضًا بسبب عوامل مختلفة. نظرًا لاعتماد الخدمات اللاتلامسية ، جددت التجارة الإلكترونية العالمية نفسها وخطت خطوات سريعة نحو النمو.

بعد تفشي الوباء ، لجأ كل من المستهلكين والشركات إلى التجارة الإلكترونية مما أدى بطبيعة الحال إلى ارتفاع في صناعات التجارة الإلكترونية الوطنية والعالمية.

أثبت COVID-19 وحالة السوق الناتجة عنه أنهما حافزًا للتجارة الإلكترونية في دول مجلس التعاون الخليجي (مجلس التعاون الخليجي) أيضًا. وفقًا لتقرير كيرني ، قفزت قيمة سوق التجارة الإلكترونية في دول مجلس التعاون الخليجي من 5 مليارات دولار في عام 2015 إلى حوالي 24 مليار دولار في عام 2021. ويبدو أن سوق التجارة الإلكترونية في دول مجلس التعاون الخليجي يزدهر تحت تأثير الأوبئة والقيود الناجمة عن الإغلاق. ألق نظرة على العوامل الدافعة لزيادة التجارة الإلكترونية في دول مجلس التعاون الخليجي.

دعونا نفهم أولاً كيف تبدو طبيعة سوق التجارة الإلكترونية في دول مجلس التعاون الخليجي.

كانت صناعة التجارة الإلكترونية في دول مجلس التعاون الخليجي تكتسب زخمًا بالفعل وكانت مستعدة للنمو الديناميكي قبل فجر الوباء. ومنذ ذلك الحين ، قفز سوق التجارة الإلكترونية إلى حيز التنفيذ مع المملكة العربية السعودية والإمارات العربية المتحدة في المقدمة.

وشهد الوباء تغيرًا في عادات الشراء وسلوك التسوق لدى المستهلكين ، مما أدى إلى ارتفاع كبير في التجارة الإلكترونية. يعتبر اعتماد المشتري على التكنولوجيا وتسليم البقالة والمواد الغذائية الأساسية من العوامل الحاسمة المسؤولة عن هذا الارتفاع في مشتريات التجارة الإلكترونية.

ومن المتوقع أن ترتفع الأرقام القياسية في السنوات المقبلة ، خاصة في منطقة دول مجلس التعاون الخليجي. تشير التقديرات إلى أن سوق التجارة الإلكترونية العالمي قد وصل إلى مستوى 16،215.6 مليار دولار أمريكي بمعدل نمو سنوي مركب بنسبة 22.9٪ (CAGR). من ناحية أخرى ، من المتوقع أن ترتفع التجارة الإلكترونية في دول مجلس التعاون الخليجي إلى 29 مليار دولار أمريكي في عام 2021 و 34 مليار دولار أمريكي في عام 2022. علاوة على ذلك ، فمن المتوقع أن ينمو السوق إلى 39 مليار دولار أمريكي و 44 مليار دولار أمريكي في عامي 2023 و 2024 على التوالي. . بحلول نهاية عام 2025 ، من المتوقع أن يتجاوز 50 مليار دولار أمريكي.

هناك أربعة عوامل أساسية لنجاح التجارة الإلكترونية في دول مجلس التعاون الخليجي. هم:

1. حصانة ضد الفشل – على الرغم من كونها في مقعد القيادة ، لم تحصل شركات التجارة الإلكترونية على حصانة ضد فشل الأعمال. تم تحديد العديد من الأسباب التي تشمل المنافسة العالية وعدم القدرة على جلب استثمارات مستدامة.
2. اختبار المرونة – من المفترض أن تخضع صناعة التجارة الإلكترونية لاختبار المرونة لإثبات كفاءتها في التكيف مع التحول الرقمي وخدمة المشترين عبر الإنترنت.
3. أفضل مزيج من القنوات – سيؤدي تنفيذ استخدام كل من القنوات المتصلة بالإنترنت وغير المتصلة فقط إلى تحقيق أرباح لشركات التجارة الإلكترونية.
4. ربح الميل الأخير – إن الخروج عن الطريق لتقديم خدمة عملاء من الدرجة الأولى وتقديمها من خلال دمج استراتيجيات فعالة سيثبت أنه مفيد لنمو التجارة الإلكترونية.

التجارة الإلكترونية هي بلا شك العامل الدافع للنمو في دول مجلس التعاون الخليجي حيث يوفر الوباء دفعة هائلة لها. برز العديد من اللاعبين الرئيسيين في مشهد التجارة الإلكترونية وأحدثوا تحولاً في الاقتصاد في دول مجلس التعاون الخليجي. تضم القائمة أسماء الشركات متعددة الجنسيات والشركات الإقليمية على حد سواء. تتصدر أمازون القائمة ، تليها أمثال Apple و FedEx Express و Noon و Barakat و Fodel و Sharaf DG و Namshi و Micro less و Danube Home و Ounass و Tryano و Hi Dubai و Dubai Shoppers و Dubai CommerCity و OpenKart.

لقد كان تفشي الوباء العالمي لحظة صعبة للغاية بالنسبة لقطاع الخدمات اللوجستية ، واستمرت صدمة الطلب التي بدأت في عام 2020 واستمر تأثيرها المتتالي في عام 2021 ، وقد يقول البعض إنها ربما تكون أول حالة في العالم تتعطل فيها سلسلة التوريد في مثل هذا. على نطاق واسع على مدار العام.

من خلال المحاور الإبداعية والتعديلات التشغيلية ، وصلنا إلى عام 2021. وستكون العديد من قيود سلسلة التوريد موجودة في عام 2022 ، بدءًا من قيود السعة إلى التعقيد المتزايد.

في هذا التقرير الموجز اللوجستي 2021 ، راجعنا جميع صدمات سلسلة التوريد الكبيرة من يناير 2021 إلى ديسمبر 2021 ، جنبًا إلى جنب مع جميع اتجاهات صناعة الخدمات اللوجستية التي واجهت القطاع في العام السابق.

جدول المحتويات
لمحة عن تحديثات الشحن البحري الشهرية لعام 2021
يناير 2021
فبراير 2021
مارس 2021
أبريل 2021
مايو 2021
يونيو 2021
يوليو 2021
أغسطس 2021
سبتمبر 2021
أكتوبر 2021
نوفمبر 2021
ديسمبر 2021
لمحة سريعة عن تحديثات الشحن الجوي الشهرية لعام 2021
يناير – مارس 2021
أبريل – يونيو 2021
يوليو – سبتمبر 2021
أكتوبر – ديسمبر 2021
لمحة عن تحديثات الشحن البحري الشهرية لعام 2021
يناير 2021
منذ الصدمة الأولية لعام 2020 ، يستمر الطلب القوي على البضائع خاصة من الصين مع استمرار نقص المعدات
تدهور موثوقية الجدول الزمني للمحيطات بسبب اختلال التوازن التجاري
تأخيرات هائلة في الموانئ في التجارة الشرقية والغربية مع وجود عدد كبير من السفن المنتظرة عند المرسى حتى المرسى
استمرار الخلل الشديد في المعدات حتى نهاية الربع الأول من عام 2021
أصبح اندفاع ما قبل السنة الصينية الجديدة قاب قوسين أو أدنى ، ولا يزال وضع المعدات حرجًا.
لا يزال النقص في جميع أنواع الحاويات في جميع أنحاء آسيا يمثل تحديًا.
في عام 2020 ، نمت ثمانية من أكبر اثنتي عشرة شركة طيران أسطولها.

مكاسب وخسائر قدرة أسطول الناقل
فبراير 2021
وقد أثر مزيج من ارتفاع الطلب وتدابير التخفيف من COVID – 19 على عمليات الموانئ وأبطأها.
يضطر سائقو الشاحنات إلى المغادرة في وقت مبكر إذا كانوا يريدون رؤية عائلاتهم في هذا العيد.
موثوقية برنامج Ocean Vessel Schedule منخفضة في كل الأوقات
يخلق ازدحام الموانئ في الولايات المتحدة عنق زجاجة شديد
لا يزال نقص المعدات الفارغة يمثل مشكلة رئيسية
أسعار الشحن لا تزال على مستوى تاريخي مرتفع.
مقاييس النقل خلال العام الماضي من 20 أبريل إلى 21 مارس
مارس 2021
يستمر الازدحام الشديد في الموانئ وتأخير السفن في جميع أنحاء العالم
أسعار التخزين القياسية ، والسعة الضيقة ، ومعدل LMI الإجمالي 72.2 ، بزيادة (+0.8) وهي ثالث أعلى قراءة في تاريخ المؤشر.
كان الاضطراب اللوجستي الرئيسي والقصة بالطبع هو انسداد قناة السويس لمدة 6 أيام.
لا يؤدي الاضطراب في قناة السويس إلا إلى تفاقم البطء المستمر في موانئ الساحل الغربي للولايات المتحدة
موسم الذروة وعدم توازن المعدات يزداد سوءًا.
عمليات التطعيم تتقدم ، لا سيما في المملكة المتحدة.
لمحة سريعة عن الخدمات اللوجستية
أبلغت شركات التنقيب والإنتاج مثل 3PLs أو شركات النقل (التي تمثلها الأشرطة الزرقاء) عن معدل استخدام للنقل أعلى بكثير من شركات المصب (التي تمثلها الأشرطة البرتقالية).

المنبع مقابل المصب للنقل والتخزين والقدرة الإجمالية.
أبريل 2021
بسبب حادث قناة السويس ، من المتوقع حدوث مزيد من التأخير والازدحام.
التحدي الذي تسببه الصناعة في البداية بسبب الوباء وتفاقم الآن بسبب حادثة قناة السويس.
ظلت المساحة ضيقة حيث نتج التراكم المتزايد في الموانئ عن الإبحار الفارغ / إغفال المنفذ / الانزلاق.
النقص الحاد في أشباه الموصلات
انتهى سعر وقود الطائرات عند حوالي 71 دولارًا للبرميل في أبريل
تأخر عودة الحاويات الفارغة إلى آسيا وانخفضت عائدات الاستيراد
اقرأ أيضًا: 3 اتجاهات تواجه صناعة سلسلة التبريد

الوضع الحالي للقاح COVID في عام 2022
مايو 2021
أدى انسداد قناة السويس إلى دفع أسعار الشحن إلى الأعلى
لا يزال الازدحام في الموانئ يمثل مشكلة كبيرة في الولايات المتحدة
ظل وضع الفضاء ضيقًا في مايو مع المزيد من الإبحار الفارغ وتأخير السفن بسبب ازدحام الموانئ وعدم توازن المعدات.
لامس سعر وقود الطائرات 75 دولارًا للبرميل لكنه انتهى عند حوالي 74 دولارًا للبرميل في مايو.
تطوير سعر وقود الطائرات من 11 يناير إلى 21 يناير
يونيو 2021
تصل أسعار الشحن إلى أعلى مستوى لها على الإطلاق في التجارة بين الشرق والغرب
ظل الطلب مرتفعا واستفادت شركات النقل بالكامل لشهر يونيو.
كان لوضع ميناء Yantian في الصين تأثير سلبي على الجدولة وتوافر المعدات.
كان لاضطراب ميناء Yantian تأثير أوسع ، حيث أثر على الرحلات إلى معظم الوجهات العالمية.
ظل نقص المعدات يمثل تحديًا على مستوى الصناعة في منطقة آسيا والمحيط الهادئ.
أدى الازدحام الشديد في الموانئ في أوروبا إلى قيود إضافية على البنية التحتية ، بينما ازداد سوء حالة المعدات الفارغة على مستوى العالم حيث لم يتم تدوير السفن في الوقت المناسب.
سعة المخزون والخدمات اللوجستية من 20 فبراير إلى 21 يونيو
يوليو 2021
تسبب تفشي فيروس Delta Varient COVID-19 الجديد في Shenzhen (Yantian) في فرض قيود مؤقتة على سلع التصدير ، مما أدى إلى ازدحام ساحة الحاويات والازدحام في المناطق النائية ، مع انتظار ما يصل إلى 84 سفينة للرسو خارج الميناء.
جاء الانقطاع الناجم عن “إيفر جيفن” إغلاق قناة السويس

لمزيد من الأفكار حول نمو التجارة الإلكترونية في دول مجلس التعاون الخليجي ، توجه إلى المستند التقني الخاص بنا